锐际测评视频（锐际视频 测评）

锐际测评视频（锐际视频 测评）

一、20万级合资SUV风向标 评测长安福特锐际Escape

       一直以来国人在购车时都偏爱SUV，因此SUV成为各大汽车品牌争相角逐的主力车型之一。这次我们测评的车型为长安福特此前推出的全新SUV——锐际Escape。

       

       说起长安福特，第一印象就是蒙迪欧、福克斯这些福特出品的家喻户晓车型。而这一次的锐际Escape则是长安福特2.0时代推出的首款全新SUV车型。锐际Escape全系搭载了2.0T+8AT的动力组合、全铝合金悬架，部分配备可分离式智能四驱系统等，可以看出长安福特对于这一级别SUV市场的决心与信心。

       

       外观：极简刚柔之势优雅彰显张力

       锐际Escape的在外形设计上并没有采用流行的凌厉风格，反而将外型打造的更为圆润、优雅。此次评测的是锐际EscapeST-LINE版，采用了大量的熏黑套件，运动激情油然而生。

       

       前脸采用了八边形纯黑色的蜂巢运动格栅，搭配上熏黑雾灯，既有立体层级感，又具运动力量感。

       

       前大灯配备的是LED反射式，分层递进模组切面效果很好，全系标配LED日间行车灯和雾灯。

       

       锐际Escape的车身尺寸为：4585/1882/1688mm，轴距为2710mm，配合上低倾A柱与溜背式车身设计，侧面线条更动态，也更符合空气动力学。

       

       锐际Escape轮胎配备的是倍耐力静音轮胎，更注重驾驶舒适性，除了ST-LINE配备的尺寸为R19外，其他均为225/60R18。

       

       锐际Escape的整个尾部的设计非常饱满，层次感也相当丰富。ESCAPE的英文标识以横置排列的方式放在了后备厢尾门上，既简洁又清爽。

       

       内饰：简约大空间点亮功能科技树

       这次评测的锐际EscapeST-LINE的内饰设计风格更偏于简约与运动，车内到处可见的打孔面料和红色缝线，将运动风格摆得明明白白。

       

       

       

       锐际Escape采用福特惯用的平底设计方向盘，握感良好，多功能键融合了ACC全速巡航、FDI前车距离提醒、多媒体控制等，操作便捷。

       

       锐际EscapeST-LINE版采用的是12.3英寸全液晶仪表盘，造型多元化且显示信息也算丰富。

       锐际Escape的中控屏幕同样为12.3英寸，悬浮式设计并搭载了SYNC+智能信息娱乐系统，该系统内置了多种功能，包括看电影(附近电影院)、饿了有美团外卖、查机票、查航班以及爱奇艺视频等。

       

       这里还得说说福特的Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统，它集成了ACC全速智能自适应巡航控制系统、AEB智能感应制动保护系统(带行人识别功能)、FDI前车距离提醒、FCW防碰撞预警、ESA紧急转向辅助系统、LKA车道保持辅助系统、APA2一键泊车辅助系统以及BLIS?withCTA盲区监测系统带侧方来车提醒、驾驶员疲劳检测系统、PIB碰撞后制动辅助等多项先进智能科技。

       另有不少主动安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、EBA紧急制动辅助、TCS牵引力控制系统、ESC车身电子稳定控制系统、RSC防翻滚稳定系统、HSA坡道起步辅助、ISOFix儿童座椅接口、碰撞自动解锁功能、后门儿童安全门锁、遥控中控锁、P.A.T.S电子防盗系统TPMS胎压监测系统等。

       光是Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统就已经超出同级别合资车型很多，不仅在安全上有很大的提升，在驾驶辅助也开启了增益buff。

       

       锐际Escape前后座的包裹性与舒适性都很不错，整体质感也很出众，主驾驶支持前后、靠背、高低以及腰部支撑的电动调节，我们评测的这一版本副驾驶同样支持电动调节。

       

       得益于锐际Escape的2710mm的轴距，后排乘坐空间在腿部空间非常充裕，同时后排座椅还支持前后移动，进一步提升了后排的舒适性，长时间驾乘时也不容易疲劳。

       

       锐际Escape的后备箱开口规整，且后排座椅支持4:6比例放倒，所以整体容积足够家庭日常出游所用。值得一说的是后备箱采用的是电动后备箱，但是并未在车尾设计外置开启按钮，只能采用电动感应、车内开启按钮和钥匙开启这几个方式。

       

       中控台下方配备了一个带盖的储物格，内部还提供了无线充电、12V电源以及USB电源接口，足以应付各种电子设备的充电需求。

       动力：动力充沛+轻量化悬架四驱高性能

       锐际Escape搭载第四代EcoBoost2.0T发动机，与之配备的双涡流涡轮增压器可以达到248Ps的最大功率和393N?m的峰值扭矩。在8AT变速箱的配合下，锐际Escape的0-100km/h的加速仅需7.5s，此外，不论初段加速还是中后段持续的动力输出上表现抢眼，同级合资车型中无出其右。

       

       

       锐际Escape使用的是同级中不多见的铝合金悬架，相较于传统悬架减重超过50%，不仅会有更快的响应速度，还大大提升了操控和减震效果，进一步提升了燃油经济性。

       

       锐际Escape另一个值得称道的就是搭载了可分离式智能四驱系统，可根据不同路况，精准分配四轮扭矩，实现了更好的燃油经济性同时可增加变速器和发动机的寿命。前后轴之间可以实现0-50%的分配，左右后轮之间能够实现0-100%的动力分配，而且切换非常精准快速。

       

       锐际Escape配有5种驾驶模式，分别是标准、经济、运动、防滑和雪地/沙地模式，以应对不同的驾驶路况。防滑和雪地/沙地模式在日常不太用的到，常用的还是三种常规模式，这其中，标准与运动之间感受更为明显。相较于标准模式，运动模式动力变化明显，油门更为灵敏，转向更为沉稳。

       编者语：

       通过锐际Escape可以感受到长安福特在外观造型和驾驶体验上下了大功夫，设计感与驾驶舒适性上提升显著。锐际Escape相较于福特的其他车型，设计上更为精致与简约，减少了福特的粗犷，多了一份优雅。

       而且锐际Escape全系2.0T+8AT，部分配备四驱系统，再加上17.98-21.88万元的售价，可以说在20万级合资SUV领域中优势显著，可谓“卖点十足”的性价比之选。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、加速很爽 操控很棒 配置很高 福特锐际ST-LINE试驾测评

       中国人常说“否极泰来”，处于低谷中的长安福特如果能正视过去的问题，以新的姿态重新面对中国市场依然机会多多。所谓新的姿态，包含了很多含义，比如全新的紧凑型SUV——Escape就命名“锐际”，而新车在产品特性方面也做了全新的调整，全系标配2.0T发动机+8AT的动力组合，以四驱车型为主，配置给的很足价格却很接地气，顶配车型配置了L2级驾驶辅助系统价格却比翼虎顶配足足少了3万。正因为如此，锐际的实际销量中四驱顶配版成为销售的主力担当，与其他SUV中配车型为主的销售形成显著差异。近日，我们参与深圳福特锐际车友会组织的线下活动，期间被一款ST-LINE版本给吸引，今天就来分享一下对它的一些感受。此次实拍车型为福特锐际2020款EcoBoost245四驱纵享款ST-LINE。

       

       

       外型设计——加高版的福克斯充满年轻的冲劲

       

       锐际基于福特全球全新中级车平台打造，作为一款全新的紧凑型SUV定位介于锐界和翼虎之间，外型与海外版第四代福特Espace保持高度一致，乍一看有种“升高的福克斯”的既视感，新车提供普通版和ST-LINE两种版本可选。有飞霞红、暗涌棕、掠影黑、浮光白、月落白和静谧蓝6种车身颜色可选，多样缤纷的色彩更符合年轻消费者的口味。

       

       前脸的八边形中网与福克斯有几分相似，但加入了更多的圆润处理，比起福克斯的犀利造型显得相对柔和，ST-LINE版采用波浪型熏黑格栅，运动感更强。

       

       大灯看上去较为圆润，内部灯腔由两组四个LED灯珠组成，层次感丰富，底部为勾状LED日间行车灯。全系标配自动头灯，这台车还配备有自适应功能。

       

       全系标配LED前雾灯，侧腮部分采用类似“C”字形的内凹造型，ST-LINE版通过车身颜色相同的饰条嵌入其中以起到分层效果，运动感更足，但只是装饰效果，并非真实通风。

       

       侧面造型也尽量保持运动化，车身并不高，A柱与D柱的倾斜度都比较大，而且呈对称分布，这对于SUV而言是需要设计功底的。并没有采用传统SUV常见的黑色粗壮轮眉、显著的行李架和较高的轮拱间隙，整体给人的感觉是紧凑而富有流线感。

       

       车身尺寸长宽高分别为4585/1882/1688mm，轴距为2710mm，从上表可以看到，福特锐际拥有最长的轴距但有着最短的车身长度，显得出紧凑到底的决心，而充分的车身宽度不仅能提高车身稳定性，更可以为车厢争取更多空间。

       

       作为ST-LINE版本，在侧翼子板和迎宾踏板处都增加了“ST-LINE”标识，搭配全车众多的熏黑装饰，运动的气质可谓处处焕发。

       

       外后视镜采用全黑造型，这样就不会破坏全黑侧窗的完整性。功能上，配备电动调节、折叠、锁车自动折叠和侧转灯，这台车可选装360°全景影像的侧摄像头但并没有。

       

       门把手为车身同色，看起来简洁，比起普通版增加镀铬条装饰反而更显运动，全系车型均标配前排无钥匙进入功能。

       

       前后轮规格均为225/55R19（普通版车型为225/60R18），搭配双条幅五辐双色轮毂,?匹配的是性能均衡的倍耐力ScorpionVerde四季轮胎。

       

       尾部造型的运动气质也很充分，原来的尾灯内部灯腔由红白双色组成，车主DIY贴上了熏黑色的贴膜，与整体黑色风格搭配。在ST-LINE套件加持下，后保险杠部分的饰条也由银色镀铬改为黑色涂装，搭配双边共双出排气管布局，让尾部充满了杀气。另外，我们可以看到后保险杠外凸的幅度很大，这点也遭到车主的吐槽，但这样的设计有利于保护尾门及尾灯，也可以降低保费。

       车厢布局——双12.3英寸大屏亮眼SYNC+智行系统好用

       

       车厢内部，锐际采用了全新布局，中控台造型对称，各部分看起来很规整，利用细节部分丰富的红色缝线为车厢增添运动感。中控台用料厚道，触手可及的部分都做了软处理，质感相当不错。双12.3英寸大屏与旋钮式换挡带来的充分的科技感，显得很时尚很现代。

       

       方向盘采用皮质包裹，直径较小握径饱满平底造型，是很运动化的设定，两侧的打孔与红线缝线也强化的视觉效果。ST-LINE车型配备的换挡拨片在这里被车主加装了大尺寸的红色饰板，无论是视觉感受还是实际体验都非常给力。方向盘左右侧分别设有自适应巡航按键（其余车型为定速巡航）和多媒体以及行车电脑的多功能按键。

       

       除入门车型，其余车型均配备了时下流行的12.3英寸全液晶仪表盘，画质清晰细腻，能显示丰富的行车状态信息，ST-LINE车型可选装HUD抬头显示。在不同驾驶模式下，有不同的UI界面和颜色，风格多变。

       

       横置悬浮式中控屏同为12.3英寸，流畅度和分辨率都没有问题，与仪表盘极为搭配，共同提升了车厢的科技感。车机搭载了福特与百度联合开发的SYNC+智行信息娱乐系统，不仅带有百度地图、在线视频功能，还支持买电影票和叫外卖等时髦功能。系统的实际操作设定非常好用，语音识别的准确率也相当高，集成的应用也比较多，在合资品牌中处于绝对领先地位。

       

       空调出风口造型较为传统，下方的空调控制面板以触控键为主，看起来很干净，风量与温度调节则采用了旋钮式用起来更顺手。再下方的翻盖打开后有USB接口、Type-C接口及12V电源，可同时满足多种设备的充电需求，左侧还配备有带无线充电功能的手机搁板，功能方面比较完善。

       

       采用了旋钮式挡杆，M挡居中，不仅腾出了宽敞的空间，更提升了仪式感。挡杆后方设有电子手刹、自动驻车、自动启停和驾驶模式切换按键，有运动、经济、标准、越野和雪地5种模式可以切换。右侧为两个带限位器的水杯槽。

       

       方向盘左后方设有旋钮+按键组成的灯光控制面板，包含前后雾灯、前大灯和仪表盘亮度调节，尾门开启按键也布置于此。

       

       ST-LINE座椅采用皮质+翻毛皮混搭材质包裹，其余车型均为仿皮材质。丰富的条纹与红线点缀能够提升视觉效果，与翻毛皮的材质更搭配，虽填充物略微单薄，但坐垫和靠背的侧向支撑性做得很出色，整体乘坐感受还算不错。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，而副驾驶座椅则支持前后、靠背、高低（2向）电动调节。ST-LINE车型前排座椅还配备有加热功能。

       

       后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背倾斜角度都不算大，整体的坐姿较为平直，填充物整体偏硬，承托性很足，但舒适度略有欠缺，好在坐垫和靠背都有一定的侧向支撑。空间方面，得益于较长的2710mm轴距，身高175cm的侃弟腿部空间两拳半，头顶为一拳左右，横向乘坐三个宽大体型的成年人也很轻松，总体表现出色。配置了三个可伸缩独立头枕和带水杯架的可翻折扶手，功能性也没有缺失。

       

       后排配备了地台式空调出风口，同时还设有USB接口和Type-C接口，充分照顾了后排乘客的用电需求。但地台有明显的隆起，对中间乘客的腿部活动有一定影响。

       动力与操控——全新的动力系统加速很给力底盘与操控感依旧很运动

       

       动力系统是锐际最有自信的卖点之一，目前标配福特第四代EcoBoost2.0T发动机，最大功率182kW（248Ps）/5500rpm，最大扭矩393Nm/2500-3500rpm，匹配全新的8速自动变速器，ST-LINE车型还支持手动模式。

       

       实际驾驶中，这套动力系统表现完全与账面的数据匹配，发动机对于油门的响应非常积极，即使是轻微的触碰到油门，转速都以显著的跳动作为回应。虽然峰值扭矩出现在2500rpm，但实际驾驶在1200rpm时就能有明显的爆发感，此时应该是涡轮正压力建立的时刻，推动这台车显得轻松自如。保持油门，转速在2000rpm时动力显得更加充沛，而且此时发动机会涌现出清脆的轰鸣声，刺激着驾驶者的神经，让踩住油门的右脚不自觉的再次加深。转速到达3000rpm时，扭矩处于峰值平台，动力显得尤其充沛，而且动力极其跟脚，显得收放自如。这台发动机是完全不惧怕高转的，哪怕是5000rpm之上，发动机的声音依然干净，而且扭力衰减的感觉也不明显，只是此时油耗很高并不经济。

       

       锐际的底盘采用了前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，虽然有两驱可选，但显然四驱（适时四驱）更为精华，而且价格并不贵。前后悬挂的下摆臂都采用了铝合金材质，降低了簧下质量，这点也可以让用户获得更多心理优越感。底盘的整体调校以运动性为主，弹簧与避震都有相当的硬度来保证车身刚性，悬挂与副车架与车架连接的衬套也偏硬，使得整体的路感相当清晰，路面小的起伏都可以传递到座椅上，对于路面的感知能力相当高，很容易刺激人开快车。

       

       方向盘的设定也有相当的分量，保证在高速行驶中车身的稳定性，转向的手感很清晰，比例设定的也很容易掌握，把福特一贯操控的精髓都得到了保留。作为一台SUV，锐际的过弯能力其实相当高，紧凑的长度、较宽的车身和较低的重心使得它完成变线动作非常干净，侧倾幅度控制得也很小，完全不像在驾驶SUV，更接近轿车的操控感。

       

       为了提高车辆的行驶舒适感，采用了全季轮胎，在很大程度上降低了胎噪，但其实也降低了抓地性，在绕桩动作中容易出现胎响，假如换一套更运动的轮胎，这台车的操控极限又会提升很多。当然，这样的轮胎对于日常用车倒是友好很多，一家人乘坐的时候都可以更悠闲。另外，这套四驱系统以前驱为主，一般情况下前轮获得绝对多的动力，但在过弯时前轮的抓地力出现变化时，动力会很快传递到后轮避免推头，让过弯更平稳。虽然系统设定有越野模式，但我们认为这并非锐际的强项，在铺装路面上才是它最大的优势所在。另外，这台车还配置了达到L2级别的驾驶辅助系统，对于日常用车的舒适性和安全性也大有提升。

       侃弟点评：

       锐际作为福特在中国2.0战略下的首款车型，希望用十足的诚意来满足中国用户。在三大件方面给的分量很足，2.0T发动机+8AT，再加上铝合金悬挂，四驱车型卖两驱的价格，真的能让用户感觉到超值。ST-LINE版本在装饰上也更符合年轻消费者的口味，好用的车机系统也是目前合资产品中绝对领先的。对于喜好驾驶的年轻家庭用户，锐际是一台既能顾家又能取悦自己的SUV，总体性价比较高。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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三、实测加速7.09秒！福特锐际四驱版五项性能到底有多强？

       引言|拉出来溜溜

       家用SUV，往往被理解成买菜车，但家人除了买菜还需要诗和远方。

       2.0T+8AT动力组合、搭配智能适时四驱系统、官方公布的0-100km/h加速时间仅为7.5秒，而且还是主流合资紧凑型SUV。

       以上关键词甩出来时，车聚君脑海中的第一想法就是：这台车落地得小30万了吧？在试车场开了一圈福特锐际后，承认大意了：这年轻人，不讲武德！

       ▲福特锐际2.0T四驱版性能测试

       时长约6分钟，建议WiFi下观看

       一、加速性能测试：最快7.09秒破百！

       汽车性能一般指车辆的最高车速、加速时间、和爬坡能力三大指标，其中大家最关心的自然是0－100km/h加速时间，这已成为购车时的一个重要指标。

       一台零百加速很快的车，不仅能让巨大的纵向G值一次又一次地激发你的荷尔蒙，还能让你借道超车时有足够信心，相信开过国道或山路的老司机都深有体会。

       

       我们拿到的这辆锐际是四驱嘉享款，官方指导价20.48万。最大功率182kW，峰值扭矩393N·m，还配备了智能适时四驱系统，账面数据很不错。

       实际表现呢？专业测试场走起！

       

       连续三次加速测试完成了，这台锐际四驱嘉享款在当前上海的气候条件（气温6.4℃，空气湿度45%，风速6.0m/s）下，做出的三组加速成绩，分别为：7.09s、7.21s和7.17s，平均成绩达到7.16s。

       总体而言，这台EcoBoost245高功率2.0T发动机无论是低扭还是高转的爆发力，在2.0L排量4缸发动机中表现都算得上优秀。

       

       为了让锐际能有更好的性能表现，这台8AT变速箱选择了较密的齿比，这一定程度上确实能让锐际的加速变得更快。

       

       另外需要说明的是，由于是试驾车的缘故，这台锐际的前轮状况并不是特别健康，全力加速时前轴还是会有一些不安分的滑动。即使如此，这台车在专业测试场地取得的加速成绩相比于同级车型，优势明显。

       二、制动性能测试：平均40.56m

       对一台家用车而言，跑的快固然重要，但刹得住明显更加重要。

       锐际制动系统的配置并不差，前单活塞+通风盘和后单活塞+实心盘的配置，应付锐际这辆紧凑型SUV没什么压力，那么最终的刹车成绩如何？我们接着看！

       

       伴随着一缕白烟飘散，测试场弥漫着轮胎与地面摩擦产生的焦味，在爱车人看来只有两个字：真香。

       锐际五次连续制动的成绩，分别为：40.17m、40.61m、40.55m、40.66m、40.79m，平均成绩为40.56m。

       

       从制动成绩来看，福特锐际的制动表现达到了同级产品的平均水平，且多次连续制动的热衰减控制的不错，5次制动测试中最长距离和最短距离只差了0.62m。

       锐际在全力制动时点头现象并不严重，疯狂闪烁的ABS也从侧面反映出，制动力要大于轮胎的抓地力极限。总的看，锐际在制动性能上还有可提升的空间。

       三、麋鹿测试：拳打操控宗师？

       熟悉福特的读者肯定知道，一提起福特，大家最先想到的一定是操控和驾驶乐趣。

       

       各大网站和相关机构关于锐际的测试有很多，但好像麋鹿测试做的不多，正好有专业的测试场地，按照国际标准（ISO3888-2）摆好桩桶，今天，我们就来看一下福特锐际“鹿”在何方？

       

       不得不说，福特锐际的麋鹿测试又给了我们一个不小的惊喜。

       在测试过程中，ESP介入并不突兀，且能有效地控制车速，车辆的可控性和车尾循迹性也非常不错，从视频可以看到，车辆在从B区驶向C区时，车速已经降至55km/h左右。

       

       在麋鹿测试中我们发现，锐际在日常驾驶中支撑比较到位的悬挂，在极限工况下还是偏软了一点。

       作为一台家用SUV，锐际在从A区进入B区的过程中，左前悬由于巨大的重心转移，受到压力被压缩到极限，右后车轮也随即离开地面。好在ESP及时且不突兀地介入控制住了车速，最后得以顺利通过测试。

       

       经过五次尝试后，有效成绩中最高的通过时速为78.3km/h。

       这个成绩对于一款20万左右的家用SUV来说，难能可贵，因为目前世界记录才85km/h。友媒去年测的宝马3系（G282020款325Li首发款）和凯迪拉克CT5（2020款28T铂金运动版）麋鹿测试成绩也不过才74－76km/h，他们可都是指导价超过30万元的运动型豪华车。

       

       取得如此不错的麋鹿成绩，不仅要归功于动力、轮胎和底盘调校，锐际的这套智能适时四驱系统，也起到了关键作用－－它能帮助锐际在测试中一直保持良好的抓地力。

       官方把这套四驱系统称作“3A-AWD”（即AgilePowerPerformance，AgileAWDPerformance，AluminumAlloySuspensionResponse），悬挂还越级的用上了铝合金材质，那这套四驱系统能不能通过越野测试项目呢？

       四、滑轮组测试：四驱意义在于安全

       第四项测试是滑轮组，这个项目主要测试四驱系统对前后轴、*右*间的动力分配以及对应的轮间和轴间限滑功能，以此来检验车辆在轻度越野时的通过性能。

       锐际搭载的四驱，是一套基于横置平台的智能适时四驱，可以帮助车辆获得更好的驱动能力,可以更从容通过低附着路面。

       所以就账面数据来看，这套四驱应付单前轴有附着力、单后轴有附着力和单前轮有附着力的测试应该都挺轻松的，唯独需要担心的是单后轮有附着力的情况。

       

       在标准的四项滑轮组测试（即单前轴有附着力、单后轴有附着力、单前轮有附着力以及单后轮有附着力）中，锐际都得以顺利通过，电子限滑很及时，扭矩输出也足够。但毕竟锐际只是一台家用SUV，配备四驱的意义更多还是在湿滑路面和一些轻度越野的路况下保证车辆的安全和通过性。

       接下难度更高的交叉轴项目，对锐际来说可能是一个不小的挑战。

       五、交叉轴测试：轻度越野可以胜任

       从测试过程不难看出，锐际通过交叉轴时，虽然姿态有些挣扎，但以其家用SUV的定位而言，好歹算是通过了，这也从某种程度上说明，如果轮胎抓地力足够的话，福特锐际是可以应付一些轻度越野路况的。

       

       锐际之所以能顺利通过难度较大的交叉轴项目，除了高扭矩2.0T发动机和四驱的加持之外，它的“高强度笼型车身”也给我们留下了极好的印象。

       

       锐际的白车身使用了近50%的高强度钢，其中A柱到C柱之间的边梁使用了1700MPa的冷淬马氏体钢，不仅加强了被动安全性，还提升了整车的抗扭刚度，让它即使在交叉轴状态下，车身也不会产生多余异响。

       从视频可以看出，锐际在“四扭八岔”的情况下，前后车门、后备箱门都能正常打开，对于一台采用承载式车身结构的家用SUV而言，表现确实不错。

       六、油耗测试：综合油耗8.17L

       对于一款售价20万左右的家用SUV而言，抛开油耗谈性能，都是耍流氓。

       所以，在从公司去往测试场地的路上，车聚君还把小计里程清零，测试了一下这台福特锐际四驱嘉享款的油耗表现。

       

       经过2小时10分钟共计79.5km（其中包括70%高速以及30%城市拥堵路段）的行驶，这台锐际四驱嘉享款的表显油耗为8.2L/100km。

       考虑到早高峰的影响，锐际的这个油耗成绩还不错。问题是，这会不会又是一个“快乐表”呢？

       

       于是，当夜幕降临所有测试均已完成后，车聚君加满油，再次将小计里程清零，独自驾车继续进行油耗测试。

       

       深夜路上的车辆行人都比较少了，但也有偶发的堵车现象，油耗相对白天拥堵路况来说会低一些，等跑一段足够长的里程后再把油加满，由此得到一个换算系数，从而算出更加真实的油耗。

       

       经过3小时14分共计174.6km的行驶，这台锐际的表显油耗显示为7.6L/100km。随后，我们再将其油箱加满。

       

       根据加油小票我们可以看到，在174.6km的总行程中，锐际四驱嘉享款总共消耗了92号汽油13.75L，共计78.65元，所以实际油耗为7.86L/100km，和表显的7.6L基本一致。

       按相同比例，推算出白天的综合油耗为8.48L/100km，结合早上的拥堵和晚上的畅通路况，行驶254km后得出锐际实测综合油耗为8.17L/100km。

       值得一提的是，福特锐际搭载的这套可分离智能适时四驱系统，在正常行驶时可以切断后轴的动力输出，一直以前轮驱动的形式驱动车辆，这也是锐际的油耗对于一款2.0TSUV而言还不错的原因之一。

       当然油耗这件事，影响因素最大的还在于驾驶者的驾驶习惯和使用场景，所以一切油耗测试都不能当做唯一标准，只能作为一个参考。

       车聚小结

       在言必称「电动化」的当下，性能似乎只是电动车的专属。不过万事不绝对。

       比如汉EV的低配22.98万，百公里加速为7.9秒。本文实测的福特锐际次顶配20.48万，实测最快7.09秒。

       或许我们可以得出一个结论：当一款燃油车的加速超过同价位的主流电动车时，就可以称之为性能优秀了。

       福特锐际可以作为这个结论的一个样板，这也是福特“AffordableDrivingPleasure”品牌理念的一个体现吧？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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