evos底盘不如锐际（锐际和evos）

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一、次时代新物种 试驾长安福特EVOS

       

，一款越级轴距的大空间的高配跨界SUV，本次试驾将会体验到车路协同系统。作为一款标配2.0T+8AT的车型，20万出头的价格，的确杀气十足。

       

新车基于FNV智能互联全网架构打造，采用了跨界风格的车身设计，更加凸显了个性化。新车车身尺寸为4920*1920*1600mm，轴距达到2945mm，已经步入中大型SUV的级别。配有感应式隐藏把手，前车门把手带感应功能，轻触感应键后，把手自动弹出，新车采用了溜背式的低趴设计，营造出短小的车尾，视觉感受十分美好。尾部采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，配合C字形尾灯，彰显层次感。内部设计上，贯穿整个中控台的屏幕十分醒目，由12.3英寸全液晶仪表和27英寸4K信息娱乐屏幕组成，并结合迎合了极简的设计手法。车内采用了大面积的软质或皮质包覆，除最低配外，其它车型的座椅均采用了皮+翻毛皮的材质以及10喇叭B&O音响，质感立显。新车的内饰以黑色为主色调，配合橙色的缝线，增添了内饰的活力感。
搭载SYNC+ 2.0互联系统，内置高通骁龙820A芯片。新车可实现飞屏投递，操作方式可通过三指滑动实现驾驶屏与互驾屏信息交互，或者也可直接通过手势完成，要知道的手势识别功能非常丰富，识别度比较高。

       

安排配置方面，还将配备驾驶辅助系统，包含TSR智能交通识别系统、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别）、FCW防碰撞预警、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警、LWCA变道预警及辅助、DAS疲劳驾驶预警、盲区监测系统（带后方交通报警功能）等功能。

       

动力方面，全系搭载第四代EcoBoost 2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率238马力，最大扭矩376牛·米，匹配8速手自一体变速箱，官方公布其综合工况油耗为7.5L/100km，最高时速为193km/h。

       

实际驾驶感受方面，整车底盘非常扎实，韧性有度，轻柔适中。尤其是在高速过弯阶段，车辆的姿态保持的很好。动力输出顺畅，推背感十足，变速箱匹配的很默契，这一点不太像美系出品，低扭充沛，在城市道路上驾驶非常轻松。

       

C-V2X功能很有意思，当停在十字路口的时候，即便信号灯上没有倒计时，的仪表盘上也会有信息提示，红灯切换为绿灯后，车辆会有相应的提示音提醒起步。当然还有个小技巧，在可连续通过绿灯路口时，车辆也会给驾驶员以提示，方便更顺畅的操作车辆。

       

可以说在具备L2+级全速自适应巡航系统与车路协同系统后，的这款跨界SUV可以说是新意十足，再加上大连屏的车内感受，反正跨界的氛围是拿捏到位了，建议各位感兴趣的看官可以自己去亲自体验下。

       【本文来自易车号作者李楠说道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

二、试驾福特EVOS丨原汁原味的福特车，再开10年它都不过时

       每一款新品的推出，总是少不了外界的评判。

       就好比长安福特EVOS以及东风雪铁龙凡尔赛C5 X。两款车定位近似，而且都是各自品牌十分重要的战略产品，所以消费者或多或少会将其进行对比。

       

       前脚凡尔赛C5 X上市，售价14.37-18.67万元；后脚福特EVOS发布预售，预售价格区间22.78-26.08万元。乍一看，确实凡尔赛C5 X要良心的多，所以不少消费者也在质疑福特EVOS价格贵了一些。但事实真的如此吗？抛开品牌影响力因素之外，从近日笔者在长沙试驾福特EVOS的体验来看，个人觉得惊喜实在太多，卖这个价真的一点也不贵。

       

时尚、仪式感拉满，再开10年它都不过时

       如果用两句话来形容凡尔赛C5 X和福特EVOS的设计上的差别，那就是前者又像旅行车又像SUV，但其实是台轿车；而后者既像电动车又像轿车，但实质上是台燃油版的轿跑SUV。但就个人喜好程度来说，或许会更倾向于后者。

       初次看到EVOS实车的时候，很容易让人联想到此前的“电马”Mustang Mach—E，两款车都采用了福特最新的家族设计，但是在细节方面，或许EVOS会更具看点一些。

       

       比如，当我带着车钥匙靠近车辆的时候，前格栅呼吸式3D鳞甲起伏，头尾车灯由内向外依次点亮，车侧隐藏式门把手弹出。与此同时，车内氛围灯也是依次点亮，每一个细节都透露着仪式感，这一点是同级车型没有的。

       

       EVOS最具看点的自然是车身侧面，用福特设计师的话来说：“它的上半身是Coupe，下半身是SUV，共同塑造了EVOS动感的造型。”优雅的溜背既保留了轿跑SUV美感的同时，又丝毫不会影响后排头部空间，正是它设计的巧妙之处。虽然设计是主观的，不过就视觉效果来说，即使是10年之后回过头来看它也依旧不会显得过时。

       

       如果说前卫时尚的外表足以让你驻足观望，那么出色的空间表现则让它回归到家用属性。车身尺寸方面，EVOS长/宽/高为4920/1920/1600mm，轴距为2945mm，和汉兰达基本上处于同一个水平。但是论乘坐空间，EVOS真的不是一般的大，经笔者（178cm）实测，头部空间两拳，腿部空间快接近半肘，各种姿势统统安排。

       

       与此同时，大五座的设计保证了后备箱空间，较高的开口幅度让它有种掀背车的既视感。再加上后排座椅支持4/6比例放倒，虽然不能彻底放平，但是对于日常家用完全绰绰有余。

       

科技配置体验升级，做最“智能”的燃油车

       如果说外观看着不像是一台燃油车，那么坐进车内你可能真的以为它是某个新势力造出来的电动产品。夸张的1.1米长屏幕，已经有iphone 100的发展趋势了。更关键的是，它的分辨率高得出奇，其中12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率可以达到2K，27寸的多媒体屏幕分辨率更是达到了4K，精细化程度不逊色于手机。

       

       当然，其实际体验也是非常不错的。由于功能实在太多，笔者也是花了一些时间来一个个解锁。重点说说几个比较有特色的点：

       第一点就是屏幕支持双分屏、分屏互换，就比如在分屏状态下，副驾驶可以调整好导航，然后直接左滑，甚至可以直接投射到仪表盘上进行AR导航，这时副驾驶就成了你的领航员。而当左右分屏之后，副驾驶还可以进行娱乐操作，比如观看爱奇艺视频等等，感受10喇叭的B&O音响的声效；又或者可以带来蓝牙耳机，互不打扰，陷入沉浸式体验。

       

       而当全屏显示的时候，功能区域划分明显。比较有意思的功能是，系统增加了一个“时空秘信”的功能，可以在指定时间显示编辑好的信息，如果碰到纪念日，这个功能定会让她感动得痛哭流涕。

       

       第二点就是车机搭载了全新一代SYNC+2.0 智行互联系统，可支持多达70+种语义语音交互。除了常规的语音控制空调、天窗以外，EVOS还能用语音控制后备箱、座椅、方向盘、氛围灯等等，能动口的绝对不动手。

       

       第三点就是FACE ID人脸识别登录车机系统，中控台前部有一个车内红外线摄像头对驾驶者面部特征进行识别和认证，主要用于车机账号的自动登录，免密支付，实现个人偏好设置的精准匹配，如屏幕主题设定、座椅记忆调节、后视镜位置调节、空调温度设定、氛围灯设置、媒体偏好、音乐、导航等设置。对于家里只有一台车的家庭消费者来说，免去了上车之前重新调整的麻烦。

       

       第四点就是EVOS搭载了国内首家实现蜂窝车联网（C-V2X）技术量产的福特车路协同系统。当EVOS行驶在V2X信号覆盖区内，车辆会自动识别前方交叉路口信号灯状态，以读秒方式告知驾驶员，方便驾驶员更轻松掌握当前车速；除此之外，V2X系统还会根据当前车辆所处车道，进行绿灯前进提示，提示分为仪表以及自然语音两种提示功能，同样也颇为实用。

       

       有了它，你就是能够“掌控红绿灯的男人”，听起来也是十分炫酷。比较遗憾的是，目前仅支持无锡和长沙，预计今年年底通过OTA升级接入全国9大城市的智慧交通体系。

原汁原味的福特车，2.0T+8AT+6.6秒破百

       说到这里，你可能会说福特“变了”，但是如果你将它开起来，你会发现它的驾控基因一直没变，依旧是原汁原味的福特车。

       动力方面，新车全系搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率238马力，峰值扭矩376牛·米，匹配8AT变速箱，零百加速时间仅为6.6秒。在小排量盛行的当下，这套动力总成可以称之为优秀了。

       

       从实际体验来看，充沛的动力储备让你觉得它不像是一台中型SUV，更像是一台紧凑级，，加速超车无需拉太高转速就可以完成加速动作。至于这套8AT变速箱，升降挡积极，平顺性让你挑不出任何毛病，日常家用完全满足。可能很多人会问为啥没有四驱？一方面是基于价格因素的考虑，而另一方面也就是它城市SUV的定位。

       

       至于底盘，依旧是熟悉的运动风格，很有美系车扎实的感觉。即使是这么大的块头，坐在车内也丝毫没有坐船的感觉。通过减速带的时候可以感觉到底盘的韧性，急转弯的时候足够的支撑性会让你不断去试探它的极限，带来一定的驾驶乐趣。车辆的转向助力比较轻柔，个人感觉如果转向助力能随着驾驶模式的变化而调节会更好一些。

       

       当然，如果你疲于驾驶，EVOS还搭载了全新一代L2+级的Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统，其中BlueCruise主动驾驶辅助功能整合了全速域自适应巡航（带自动跟车）和车道居中辅助，同时还可以控制加速、减速和转向，大大减轻了驾驶者长时间驾车的驾驶压力，有效地缓解驾驶疲劳。

写在最后

       简单来说，用“最像新势力的燃油车”来形容EVOS想必再合适不过了。在电动车大行其道的当下，福特却另辟蹊径，为我们带来一款有着前卫造型和内饰的燃油SUV，满足了那些对燃油车抱有执拗态度的消费者群体。

       

       而回到价格层面，22.78-26.08万元的预售价个人认为真不算贵。毕竟低一个级别的本田CR-V（16.98-27.68万元）、丰田RAV4（17.58-25.98万元）售价都普遍达到了25万元级别，更何况福特EVOS的尺寸更大、造型更动感、科技感更强、动力更强劲。或许只有你亲身体验一番，你才会深刻认识到它物有所值。

       【本文来自易车号作者Car路里_，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

三、福特的EVOS比轿跑SUV更轿跑，配置和空间都挺不错，为啥销量不高呢？

       因为福特的EVOS这款车的保值率是很低的，相信很多车主都会发现福特汽车的保值率没有德系车和日系车高，自然这款车的销量不行，但是对于这款车来说其配置和空间都是非常不错的，而动力效果在同级别车型当中也很好，至于这款车的销量为什么这么差就是因为福特汽车贬值率很快，这就导致很多消费者不愿意购买这款车。
一、福特EVOS保值率不高，就导致这款车的销量不好。
纵观整个国内市场，满足消费者消费的汽车无非就是看中汽车的保值率，而随着消费水平的提高，消费者不再往往追求汽车的配置以及外观，更注重的是汽车的保值率，因为汽车的保值率决定着汽车的经济，而现在的很多消费者都爱理财，所以对于福特这款车来说消费者并不是很想购买。二、福特EVOS这款车的配置和空间都是非常不错的
这款福特车型搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，其动力效果是非常好的，由于采用的是双涡轮技术，所以这款车的动力在同级别车型当中算是最好的，而且这款车采用的是8at的变速箱，再加上这个2.0T的涡轮增压发动机相结合，所以百公里加速只需要6.6秒，而且这款车的底盘调效也非常好，所以这款车跑高速非常稳，过弯时的侧倾度也比较低，所营造出的驾驶感受是非常好的。三、总结
为什么这款车销量这么低并不是因为车的质量问题，而在于消费者的理念和这款车保值率不高，因为国内的消费者最注重的就是汽车的保值率，而福特汽车不保持至今是一个谜，所以很多人宁愿选择保值的日系车和德系车，也不愿选择配置丰富的美系车。