EVOS

福特evos噪音大吗

2022-07-14 20:36:07 来源: 长安福特suv车

福特evos噪音大吗(福特evos噪音大不大)

老实讲在我第一眼看到这台长安福特EVOS的时候,我的脑海中立刻浮现出了Mustang Mach-E的身影,乍一看两台车在整体的设计风格上确实比较相似,但EVOS更加修长的车身让它看上去更像是一台跨界车。事实上,EVOS是一款以中国设计团队为主导开发的福特全球战略性车型,这在合资品牌中并不多见,这也让我更加期待这台线条比例如此优美的“自主车”,内在是否也像外观一样惊艳。

怎样才是一台优秀的跨界车?车身姿态必须拿捏到位

虽然用上了很多福特的家族式设计元素,但你绝不能否认EVOS是一台独具特色的跨界车。我们此次试驾的是仅次于首发限量版的次顶配ST-Line暗夜黑配色,在运动套件的加持下,黑色的车身在一上来就会给人一种霸气的既视感。

前脸部分,除了日行灯之外所有的部分都被黑色覆盖,黑武士的风格首先在颜色上就赢在了起跑线。

分体式的大灯组与黑色的前脸融为一体,这个福特经典的回旋镖式日行灯特色依旧,最有潮流感的应该还数这个贯穿式的灯带,当你解锁车辆时,会触发EVOS的智能迎宾感应系统,福特管它叫做“卧龙苏醒“(名字还挺有中国风),简单的来说就是灯带和配合日行灯进行光线的流动变化,并且中网的3D参数化鳞甲会有节奏地进行律动。

车身侧面自然是整台EVOS最有看点的地方,4920mm车长在物理层面就已经很有优势,这也是我为什么在觉得EVOS的车身姿态要比Mustang Mach-E更好的原因。并且它采用了福特“势能美学“的设计理念,车侧的线条会有轻微的前倾,来营造一种运动战斗的视觉效果;而在流畅的腰线贯穿下,车身前后平滑过渡向下的折线会让车身的侧面视觉效果更加低趴,营造出更加强劲的运动风格。

在车侧还有几个营造运动风的小细节值得一提,首先就是ST-Line专属的铭牌标识,铭牌一加,运动氛围直接再提一个档次。

而另一个当然就是隐藏式的门把手了,据福特介绍这样的设计不仅能使车身的一体性更强,并且能有效降低行驶风阻,不过这种弹出式的机械结构在未来的耐用性还有待考量。

最后当然就是255/45 R20的马牌EcoContact 6轮胎了,还有它内侧的原厂红色卡钳,255的胎宽硬实力一摆,红色卡钳一喷,硬实力和姿态都拿捏到位了。

来到车尾,你能看到EVOS为了营造运动风而做的全方位努力。首先就是这个异型的扰流板,不同于福特家族车型过往那种直接凸出来的扰流板设计,EVOS的扰流板搭配黑色的悬浮车型让这个运动化的设计非常和谐,没有那种硬是为了运动而产生的突兀感。

贯穿式的尾灯视觉效果自然没得说,并且如果你仔细观察尾灯内部,你会发现内部也采用了与前脸中网相呼应的参数化鳞格,在设计整体性的考量上EVOS确实下足了功夫。

熏黑的后包围自然不用多说,EVOS还在车尾底部加入了一个扩散器,空不空气动力学不重要,重要的是确实很帅。

和电车一般简洁的设计风格,这块超长的带鱼屏真的挺震撼

坐进车内,EVOS几乎所有的实体按键都在档杆区域和方向盘部分,长达110cm超大27英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表非常震撼,并且福特也自信的取消了整个中控区域的实体按键。

这样的设计让内饰看上去十分简洁,而观察左右两侧,延伸至车门的红色线条让内饰的环抱感更强,加上右侧ST-Line的缝线标识,车内的运动氛围也呼之欲出。唯一的小缺点是,这个红色的线条颜色相对比较艳,这就会稍微有点廉价感,并且如果你仔细观察的话,这个ST-Line的缝线不太齐整,工艺还有待提升。

关于内饰的其他部分我觉得都比较常规,咱们直接进入重头戏,这块比我腿还长的带鱼屏。

其实这种超长的贯穿式屏幕我们在在很多新能源的车型上已经见过了,但燃油车确实是极为罕见的,我先抛出结论,这块屏幕以及这套人机交互系统总的来说体验很棒,但在细节之处仍有需要完善的地方。

首先是显示效果方面,27英寸的中控屏视觉效果自然不用多说,震撼程度自然是拉满。

这块屏幕所有的原生软件显示效果都非常好,很明显福特是专门设计过的,尤其是这个自由秘境功能里,它是一个类似于林肯舒享时刻的功能,说白了就是调整氛围灯、音响、屏幕等等,营造放松的感觉。在自由秘境模式下,这块4032*756的4K屏幕显示效果非常的细腻,绝对是属于显示效果第一梯队的车型了。

福特为这块屏幕还设计了一个很有趣的功能,叫时空秘境。简单来说就是你可以用内置的模板,添加上自己输入的文字,设置好特定的时间让它弹出。生活总需要一些仪式感,这种小Tips带来的惊喜感让这台EVOS充满了生活气息。

但是呢,如果你使用这套车机里为数不多的几个第三方应用的话,比如爱奇艺QQ音乐这些的话,很明显福特并没有做专门的适配,你只能使用这块带鱼屏的一半并且显示效果也远不如原厂应用,这一点希望厂家可以在后期的OTA做一下适配,毕竟第三方应用也没几个。

其次来聊聊这套车机的交互逻辑,因为整个中控区域的实体按键全部取消了,所以这块屏幕就集成了几乎所有的车辆设置功能,但着伴随而来的一个问题就是,因为屏幕太长,所以横向显示的内容比较多,你坐在驾驶位的时候如果想调整的设置在屏幕右侧,你就要探过头去看然再划过来,视线的左右变化在驾驶的过程中多少有点难受。

那么为了解决这个问题,这块屏幕上有两个非常人性化的设计。一个是左右的双重显示,就比如你在中控操作车辆设置的时候,一级菜单不止只有驾驶侧有,在副驾驶一侧也有一个一模一样的菜单,你不方便操作就可以让副驾来。这个功能在EVOS几乎的所有原厂应用上都做了适配,包括这个百度地图,提示信息时主驾副驾都会显示。

第二个就是分屏功能,屏幕上会有一个专门的分屏键,点击就会自动切割成两个部分,可以独立进行操作,并且通过左右的三指滑动,这两个部分可以交换位置,你完全可以让副驾帮你设置好之后再切换回来,还是非常人性化的。

关于EVOS内置的这个百度地图有一个功能点值得一说,那就是AR实景导航,在中控屏上选择AR导航之后,会有一个类似于HUD效果的实景画面出现在仪表盘上,给驾驶员多了一种选择。

EVOS内置的语音助手,福特它宣称整合百度人工智能技术集成了AI智能语音交互系统和业界领先的自然语义识别功能,不过实际体验相对普通,正常的开关车窗调节温度都没问题,但连续对话的能力还有待提升,期待后续的OTA能带来更智能的版本。

最后再聊一个车内最让我感到惊喜的地方,这套由10个扬声器组成的B&O音响系统,我们试驾的过程中播放了经典的音响测试歌——《渡口》,这套音响的环绕声场非常棒,并且对于人声的解析力也很高,低频的鼓点、中频的吉他和高频的人声,层次感十分鲜明。在夜阑人静的emo时刻,这套音响绝对能让你再多掉两滴眼泪。

轿跑造型对于后排的头部空间肯定有影响,但总体表现不错

车身尺寸方面,EVOS的长/宽/高为4920/1920/1600mm,轴距为2945mm,这在同级别的车型中算是非常优异的成绩了。反馈到实际体验上,身高168cm的体验者将前排座椅调至最低,头部仍有一拳富余。

来到后排,受制于轿跑的造型,头部空间还是有一定影响,有四指富余,但EVOS也采用了全景天窗,身高较高的乘客可以打开遮光帘来降低压迫感。

其他部分的表现就很令人满意了,两拳多的腿部空间富余,并且中部地台接近纯平,大长腿在这里应该也可以伸展得开。

值得一提的是,无论是前排还是后排,EVOS的座椅填充都比较厚实,配合宽敞的空间,乘坐的舒适度还是很高的。

后备箱方面,550L的后备箱容积应该足够日常使用了,如果你需要更大的储物空间,后排座椅也可以放倒,不过放倒之后并不是纯平的,放置大件物品的时候还是要做好固定。

运动化的风格调校非常明显

外表最够运动了,内在也得跟上,EVOS全系搭载2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率238马力(175千瓦),最大扭矩376牛·米,匹配8AT变速箱。可以说在各个层面EVOS都进行了明显的运动化调校,唯一有点拖后腿的可能是这个变速箱。

福特的这台Ecoboost 2.0T发动机大家应该都不陌生了,动力输出层面并不需要担心。在标准模式下,日常的城市代步驾驶,相对平顺的动力输出会非常适合城市道路,即便来到高速区间,你仍能感到这台发动机在高转区间也有足够的延展性。

但这台8AT的变速箱的换挡速度令我有些诧异,当你温柔的驾驶时,你几乎感受不到这台变速箱的存在,它会在起步后迅速的升档来获得更好的燃油经济性,整个过程非常的平顺。但当你深踩油门的时候,发动机的降档动作不够干脆,迟缓的降档多少有些令人意外,这个问题在运动模式下也依旧存在,虽然降档过后发动机转速攀升的很快,扭矩输出也足够,但如果你真的想用这台车激烈驾驶,它反应速度可能并没有你想象中那么完美。

悬架调校方面,依旧是经典的前麦弗逊后多连杆,EVOS明显对悬架的支撑性进行了调整,着重平衡了车辆的纵向缓冲和侧向支撑,在过急弯时或者高速变道的时候,EVOS的车身姿态都控制的很到位,不会有大幅度的侧倾。对于细小的震动过滤得也比较细腻,不过在经过大的坑洼时会有一定的弹跳。

转向手感是EVOS很有特色的地方,相对偏沉的手感以及很精准的指向性让这台EVOS充满了性能车的味道,并且这个方向盘对于路感的传递十分清晰,在运动模式下,路面的抖动会几乎直接作用于方向盘上,你需要不断的对方向进行修正。这种特性就见仁见智了,因为它必定会舍弃一些舒适性,但我个人还是非常喜欢的。

NVH方面,EVOS对于发动机噪声控制的非常不错,相比之下在高速区间时风噪控制相对一般,但整体仍处于中上水平。

最后再来聊一下这个BlueCruise自动驾驶辅助功能,福特表示它可以实现L2+级别的辅助驾驶。我们主要体验了自适应巡航和车道保持,总的来说毕竟还是L2级别,在体验上并没有质的提升。但这套系统的舒适程度还是比较高的,它在跟车的时候并不会出现深一脚浅一脚或者突然刹车的情况,并且车道保持的动作很顺滑,不会一直的去修正方向盘。

说在最后:

就在我们参加试驾活动的当天,长安福特正式公布了EVOS的预售价,22.78-26.08万元,在这个价格区间能选择的范围其实非常广,但像EVOS这种跨界轿跑SUV应该独此一份了。相当出众的外观设计,效果震撼的超长带鱼屏,以及运动化调校的驾驶风格,可以说EOVS是一台具有鲜明特色的车型,它也代表着福特对于中国年轻消费者需求的理解,你愿意为了这份独树一帜的特色买单吗?

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交相辉映的运动风和科技感 试驾全新长安福特EVOS

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