福特evos和锐际发动机（福特evos和锐际发动机一样吗）

福特evos和锐际发动机（福特evos和锐际发动机一样吗）

一、福特锐际发动机是进口的吗

       【太平洋汽车网】锐际不是进口的,是国产的,福际全系使用了一款2.0升发动机，是福特旗下的一款。它的是CAF488WQE6,是生产的,248马力/5500rpm,393牛米/2500-3500rpm。

       

       福特锐际的长宽高分别是5毫米，1882毫米，1688毫米，为2710毫米。福特锐际的2.0升涡轮增压发动机有248马力和393牛米的最大，这款发动机能在5500转每分钟时输出最大，能在2500到3500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了技术，并且使用了铝合金缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。at变速箱的换挡平顺性是比较好的，这种变速箱的可靠性耐用性也是非常好的。

       福特锐际的这款发动机动力比较强，并给涡轮增压发动机可以在比较低的转速下输出最大扭矩，这种动力输出方式是更加适合在走走停停的市区道路内使用的。福特锐际的前悬架使用了独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

       （图/文/摄：太平洋汽车网陈林）

二、福特中国2.0战略第一款产品 EVOS如何实现更福特更中国

       易车原创 这次上海车展，福特一口气推出了四款新车，锐际PHEV、新一代福睿斯、Mustang Mach-E以及全球首发的Evos。是中国2.0战略下，由中国产品中心领衔开发，结合了全球的优质资源和最先进的科技，打造的一款全球战略级产品。

       

       

       作为一款这么重磅的新车，整车项目总工程师关英超、车联网总监何志强、中国设计中心首席设计师Simon Brook、中国设计中心设计经理陈亮向我们易车介绍了关于设计和车联网的。

       首先，是有欢迎仪式的，当这辆车感受到车主接近的时候，头灯会从内向外依次点亮，就像睁开了双眼，3D参数化鳞甲设计的格栅起伏，就像呼吸一样。同时它的门把手会从里面弹开，欢迎你进入。不过这个隔栅没有主动进气的功能，仅仅是为了欢迎模式才做的。

       

       

       采用的是大家有所耳闻的全新“势能美学”设计语言，它整体感觉非常流畅，同时兼具非常有力量感的体态。所有的线条首先需要强调修长的引擎盖比例，同时前脸两端有纵向的线条，体现它的力量感和视觉上的宽度。从前脸整个八边形格栅开始，所有的线条非常自然地引到车身侧面，所以整个设计语言体现了非常修长优雅的车身比例和特征。

       

       

       的巨幅屏由12.3英寸仪表盘，加一个27英寸真4K高清触摸屏组成，它主要是体现了我们一种新的设计思路，从之前单纯的产品对标转化到以用户体验为核心，从真正客户需求出发。

       另外，是以FNV智能互联全网架构为基础，它也是最新的电子电气架构，SYNC+2.0互联系统所有的科技和智能网联技术都是以这个架构依托。再有加入了手势控制，比一个“嘘”的手势就可以停止音乐的播放，还有点头等一些其他更多惊喜的手势，也将在未来展示。

       

       

       这些功能的实现凭借的是中控上面的摄像头，但这个摄像头只记录面部特征，既没有高清图像也没有存储，所以不用担心自己的隐私被泄露。的架构也是以太网、CAN-FD、CAN、LIN组网混合，因为涉及到整车OTA，至少有30几个模块是可以做到OTA，同时经有了中央网关。

       至于这项V2X功能，现在是在无锡、长沙可以用，这主要是跟城市基建相关，但是我们的车有OTA扩展能力，当其他新的城市进入的时候，就可以通过整车OTA，在其他的城市也可以使用。今年年末就会有更多的城市加入进来。

       

       也有一些标准，比如说城市覆盖率大概多少，因为如果覆盖率很小，它是没有任何意义的，保证一个城市覆盖率，保证它信号的稳定性，包括有多少个场景，这是一个标准。

       也是集合了欧洲、美国、澳大利亚各个地区的优质资源，共同赋能这辆车，这代表着未来从设计、科技可以推向市场，也包括全球团队的优质资源，合作在一起，让最好的团队凝聚在一起，来打造一款产品。

       不仅如此，希望我们做的好的地方可以反哺给欧洲或者美国，我们以前说“在中国，为中国”，现在说“在中国，为中国，为世界”，我们将来会有更多的技术输出和体验向全世界的输出。

三、EVOS配置拉满，蒙迪欧起价更低，四缸福克斯待发，福特能否翻身？

福特翻不了身·这三台车都有明显不足
概述：

近期的福特 汽车 可谓动作频频，新车像下饺子一样的推出或换代，其中最抢眼的就是这三款。

EVOS的指导价为22.58-25.98万，作为一辆跨界SUV似乎并不算贵；毕竟尺寸达到了4920*1920*1600mm，轴距也很夸张的达到了2945mm，严格来说都算是中大型车了。2.0T发动机也有175kw/376N·m的动力储备，虽说最大扭矩只能在2500~3750rpm区间维持峰值，但不算小的基数还是能实现不错的加速体验的。

8AT变速器也只是低配减配了“手自一体”功能，似乎没有什么硬伤吧。

可是，定位中端的一系列品牌的SUV里，除了法系标致雪铁龙和DS以外，还能找出其他品牌的车是没有四驱的吗？貌似是没有了，即便是这个价格区间的日韩系车也有四驱选项。然而福特EVOS只有前置前驱。一台没有四驱的SUV是“没有灵魂”的，除非是价格比较低的主流车才能接受，目前使用横置四驱的紧凑级SUV起售价只要15万左右，中大型车不足20万哦。

福克斯即将换装四缸发动机，“脱胎换骨”的福克斯还能热销吗？

两厢福克斯是小众车型，在燃油 汽车 阵营里就没有能热销的两厢车，不论是高尔夫、飞度还是福克斯；除非这种车有不错的动力且有较低的价格，再加上理想的设计则能够获得小众市场的认可。而现在销量最高的两厢车貌似不是燃油车了，而是纯电动 汽车 的某猫，单车最高月销量已经能突破1.5万辆；能热销的基础正是有上述特点，其次还有安静、平顺和操作简单的优势，这是福克斯要面对的最强竞争对手。

三缸机变四缸机确实提升了车辆品质，可是功率扭矩却和三缸机差不多，也就是说动力是不会有什么提升的，充其量是个9秒破百的标准；而同级电动两厢轿车已经有六秒级别破败的GT版，这才是真正的“小钢炮”。同时任何燃油车都有换挡顿挫的缺点，这是内燃机特点决定的结果，而电动机是直驱 汽车 ，运行中不存在换挡的概念，平顺性的优势更讨喜，所以两厢福克斯真的没有竞争力。

至于三厢版无需讨论，10-15万区间可以选择到的优秀国产轿车不胜枚举，燃油车阵营里的星瑞、影豹等车均可实力碾压福克斯，再加上秦PLUS DM-i这台插电混动 汽车 ，哪还有福克斯等合资轿车的生存空间。

最后需要讨论的是蒙迪欧，这台车的起售价降低到了15.98万，旗舰版为21.68万，作为B 标准的轿车是不是挺便宜了？显然还不够便宜。首先2.0T发动机的水平和EVOS相当，好在是台轿车，用前驱也还可以接受；但是20万以上就有国产插混四驱（具备后驱模式）的高性能车可选，还有后驱的高性能轿车，比如汉DM系列和小鹏P7的低配。

比性能和操控蒙迪欧已经不够资格冲击中高端，那就只能往15万这条标准线靠拢，可是起售价一度不足15万的迈锐宝XL 550T的加速更快，9AT变速器没有缩减手自一体模式，而蒙迪欧新款只有旗舰版才有8AT手自一体，20万以内的选项都没有手自一体功能。

这就是蒙迪欧的真实水平，它不是最偏的B 级合资轿车，超过20万也没有选择它的道理，当然同级别确实有一些德系和日系轿车的水平是连蒙迪欧都不如的，那这些车就都别看呗。还认为福特有机会翻盘吗？

天和MCN发布，保留版权保护权利

如此还不能翻身，就不是福特 汽车 的悲哀，而是中国消费者的悲哀了。

以现有福特EVOS、蒙迪欧和福克斯，以及题目未提及的福特锐际、锐界、探险者六款主打车型，无论是从整体技术和品质，无论是从动力和操控性，还是从静音性和舒适性，同级别其他品牌能与之相提并论的少之又少。

我们不妨一款车一款车具体对比分析。

未完待续